年跑17万公里,乘龙H7载货车绿通赚钱硬指标!

来源:广东网 发表时间:2018-5-21 10:49:23

【卡车之友网 原创】自从告别高利润时代,从事公路运输的司机们,特别是跑单车的散户,实现赢利的劳动强度不断“被加大”。 谌冬生,南昌农贸市场上一位绿通老司机,专注苹果运输。过去1年中,他开着乘龙H7仓栅载货车(9.6m、8X4)已经跑了171855km。相对过去“跑一单,挣一单;超过10万公里,赚大钱”,17万公里的硬指标显得分外夸张。然而,这就是当前绿通运输的现状:跑不出足够里程数,没有出勤率,就不容易赚到钱。单车如此,挂车亦然。

南昌,古称豫章、洪都,初唐四杰王勃在《滕王阁序》中称其为“物华天宝、人杰地灵”之地。凭借“襟三江而带五湖”地缘优势,南昌经济建设持续提速,已经发展成为重要的综合交通枢纽。上世纪未,南昌市政府“菜篮子”重点工程——南昌深圳农产品中心批发市场开业(简称:南昌深圳农贸市场),建成南方绿通产品在江西最大的集散地,既是北方农副产品南运的中转站,也是南方蔬果北运的节点,吸引着江西省内及其他地区的绿通司机辐辏而来。 谌冬生是名副其实的老司机,1976年参加工作,在江西国药厂运输队当专职司机。“当时车队里只有解放CA130,汽油发动机,最大90马力,货厢还是木头做的。无论去哪送货,都没有好走的公路。现在跑1000公里,十几个小时就能到;那时候超过1000公里能赶上‘唐僧取经’,得跑六七天。”

1995年,谌冬生从原单位离职,开始了个体运输生涯。“离职原因放到现在不算什么问题,就是多生了个娃。可是,在那时候违反计划生育就是挺严重的事情。”谌冬生并不觉得遗憾,也不后悔,有所得,就有所失,“男人嘛,总要为自己的行为承担责任”。 道阻且长,行则将至。人生的路途艰辛,坎坷,面对窘境,迈过去就是通途大道,迈不过去就会陷于百劫千难。先是围着江西周边省份跑了几年普货,由于货源不是很稳定,收入起伏波动,谌冬生逐渐专注于苹果运输,将山东、山西、陕西的苹果拉到南昌,甚至更远的广西、海南。“进入苹果淡季,也会拉其他水果和蔬菜。因为和农贸市场的商户们越来越熟悉,业务量也逐渐增多,一年到头闲不下来。”

忙归忙,谌冬生早些年一直赢利甚微。“主要原因出在车上。以前的几辆车性能一般,出工不出力,毛病还多,得经常修车。”2011年,谌冬生尝试性买了一辆柳汽制造的霸龙315载货车(9.6m、8X4)。“那款车是在南昌刚上市,我是第一个用户。”凭着35年跑车经验,谌冬生认为柳汽产品无论是动力配置,还是性能表现,堪称上乘。 事实证明,谌冬生没有看走眼。3年后,他又换了辆310马力的霸龙载货车,依然是9.6m、8X4车型。“1976年刚入行开的就是载货车,从尖头儿到平头,没想过要换别的车型。开上柳汽的车,效益比以前好许多,就更不愿意换车型了。当然,也担心换了车型以后不容易找到适合的货源和雇主。”

2017年4月间,谌冬生在职业生涯第41年又一次做出换车决定,目标乘龙H7仓栅载货车。他说:“前边买的两辆都是柳汽车,而且确实用着顺手。和以前不同的是,这次选的乘龙H7动力更强、配置更高、技术更先进:350马力潍柴发动机;法士特变速箱;4.10速比后桥。”

新车跑了1年以后,谌冬生再聊起当初选择的配置来满是得意。“开始还有人觉得4.10速比不合适,事实证明这个速比正适合我的路线,速度够快,有劲,还省油。” 平时,谌冬生拉苹果的去程装载盛苹果的空箱,属于轻载,为了节省过路费跑国道,时速大约60km/h;回程满载跑高速公路,载重一般不超过20吨,车速稳定在90~100km/h。“现在,仪表上显示我这车的平均百公里综合油耗24.4L。这个标准已经是这些年来我开过的车里最经济的。”

6年当中换了3辆柳汽生产的重型载货车,发动机分别匹配康明斯、玉柴和潍柴,谌冬生在南昌地区柳汽载货车用户中无疑是最具发言权的。“柳汽载货车的三种动力配置各有特点,也各有优势。潍柴WP10发动机爆发力更强,爬坡能力和超速性能可以说勇冠三军,特别适合‘全国漫游’。再有,乘龙H7底盘稳定,承载力强,适合重载工况。” 谌冬生特别满意乘龙H7的卧铺分段式设计,“不仅宽敞实用,中间一段还可以支起来当餐桌,下边放置日常生活用具。我们跑长途为了节约开支,也为了省时间,吃住在车上,这种能够照顾到生活的设计很方便”。

开车42年,难道没有厌烦?“有可能的话当然不情愿跑车,毕竟太辛苦、太劳累。”谌冬生也想过退休的事,可是为了家庭,出于为人父亲的责任感,他还想再坚持几年。当然,他非常庆幸退休前能够选择乘龙H7,“性能没的说,还特别舒适;没有大毛病,易保养,让人省心;空调的效果也不错。尤其是乘龙H7的舒适性显著提升,转向轻、减震性能改善、噪声小,开起来有轿车感受。这些对于经历过艰苦岁月的老司机们来说实属难得”。

文章来源:东风柳汽官网

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